早期的电动汽车大多选用磷酸铁锂电池，不过后来跟着补助方针跟电池能量密度挂勾，再加上用户关于纯电续驶路程的要求以及三元锂电池技能的发展等，现在市面上大多数新能源车型搭载的都是三元锂电池。在纯电续航路程及电池能量密度成为影响补助核心的两项目标的年代，盲目的追逐补助其实让很多技能并不成熟的产品牺牲了安全性换取更高的能量密度，各种层出不穷的起火、召回事例便是在为这些乱象买单。但是电动商场的发展方向终归是好的，跟着补助方针的退坡、方针红利逐步削弱，现在行业关于纯电续航路程及电池能量密度的追求不再像之前那么狂热。磷酸铁锂更高的安全性、更高的经济性、更好的循环寿数重新开始被更多车企挑选。 虽然补助退坡，但关于消费者而言，最要害的的仍然是磷酸铁锂电池能取得补助吗？根据新的国家补助方针，车辆的续航路程至少要在300km以上，电池系统的能量密度不低于125Wh/kg。
近几年跟着技能的进步，磷酸铁锂电池的能量密度有了必定的提高。比亚迪、力神、国轩等电池厂商量产的磷酸铁锂电池电芯单体能量密度都能到达190Wh/kg，并有望达220Wh/kg。比亚迪的刀片电池能量密度也到达了140Wh/kg，NEDC标准下续航路程可达605km。 所以从技能上来讲，达成补助需求的两项目标并不难。那么这样来看循环寿数长、本钱更低的磷酸铁锂电池会占据主要商场吗？ 首先需求肯定的是，刀片电池的体现满足出色，用更低的价格取得相同续航路程、技能性能的产品，用回磷酸铁锂电池并不是坏事，反而是弥补了磷酸铁锂电池的缺乏，而且具有更高的安全性。但关于磷酸铁锂商场来说，由于在资料方面的局限，电芯单体的能量密度难有跨越式发展。毕竟并不是左右车企都有刀片电池这样的CTP电池包技能。 总的来说，三元锂电池具有更高的开发潜力，刀片电池作为一种新的封包技能能让磷酸铁锂电池在现阶段到达三元锂电池的水准，而且更加安全、本钱更低。但在未来三元锂还会是主流的应用技能，比亚迪也坦言三元锂电池为电芯的刀片电池从理论上会有更强的续航能力，只不过做成刀片电池形态，在磕碰方面（尤其是挤压方面）还需求投入更多研究。
